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            重慶力帆集團:始終與創新同行
            來源:  |   發布時間:2019-01-04   |   點擊量:

                   “因為改革開放營造的土壤,公司應運而生;因為改革開放不斷深入,公司發展壯大;因為改革開放進入深水區,公司轉型升級。”從一家“地攤”企業起步,到一年出口創匯1億美元的知名民企,再到成長為上市公司,力帆實業(集團)有限公司(以下簡稱“力帆”)27年的發展歷程,在現任董事長牟剛看來,“就是改革開放的一個縮影”。

             

                   27年來,作為在重慶誕生的自主品牌,力帆不忘初心深耕實體經濟,將創新發揮到極致,從行業新軍,成長為國內自主品牌生力軍。
             
                   創新是最大的驅動力
             
                   創新是歷史進步的動力、時代發展的關鍵,對于這一點,牟剛很有發言權:“如果說力帆是工業化長河中的一粒沙子,在浪奔浪流中,救生衣就是‘創新’。”
             
                   1992年,尹明善在重慶創辦了力帆。公司最初發展的幾年尚屬于“地攤”企業,不溫不火。轉機出現了!當時國內制造的70、90毫升四沖程摩托發動機,左邊蓋又小又丑。力帆在這上面動起了腦筋。公司組織研發人員將其改大改美,用戶很喜歡。當時中國摩托車的翹楚嘉陵廠,對于力帆的這一項“發明”顯得不以為然:“你這個也叫新品種?”是的,對于當時的力帆而言,這一改動的確沒多少技術含量。但是,這項創新的成果卻是——每臺摩托車成本增加不到50元,售價卻增加100元,每年賣十幾萬臺,年利潤增加了近千萬元。
             
                   在后來的發展中,“創新”這件救生衣也讓力帆賺得“盆滿缽滿”。1994年的力帆已經發展到四五百人的規模。當時,國內市場的主流四沖程摩托發動機,全是腳起動,常常要踩兩三腳,耗時又費勁。創新再次擔當了主角,力帆集團立即著手研發在現有機器上增加電起動裝置。半年后新產品推向市場,成為當時業界“主咖”,供不應求,甚至有客戶要求用航空發貨。僅這一項,就讓力帆成為當時重慶江北機場的最大貨運用戶,單這項創新帶來的年利潤就高達億元以上。
             
                   進軍汽車行業
             
                   2003年,力帆決定向汽車行業進軍。對于當年已經65歲的尹明善而言,這不是心血來潮,而是深思熟慮。在汽車業,力帆并非先行者。如何在一個全新的領域站穩腳跟,還得穿上那件叫做“創新”的救生衣。
             
                   拿著海關數據,力帆進行了仔細的分析對比,發現俄羅斯汽車進口量大,便將其鎖定為目標市場。深入市場調查后發現:當時俄羅斯雖有4000多萬輛汽車的保有量,但車齡大都10年以上,“老拉達”遍地,汽車換購需求極大。有市場,但前進的路并非暢通無阻。早前價低質次的汽車進入俄羅斯,沒質保、沒維護、沒保養,“中國貨”的口碑并不理想。
             
                   而對于這一切,力帆卻顯得成竹于胸。力帆將更多的精力花費在技術創新上,只有質量過硬才能贏得市場。在俄羅斯汽車檢測中心,力帆汽車經受住了完美的撞擊,不僅讓國外媒體集體噤聲,也得以與俄羅斯AutoMir公司簽下1.6億美元大單。
                   2006年初,第一款新車力帆520上市;2007年起,力帆連續11年入選“中國企業500強”;2010年,力帆成為中國首家上市A股的民營乘用車企業……力帆,不斷用創新刷新著自己的紀錄。
             
                   瞄準智能化加速轉型
             
                   當前,力帆汽車正在實施搬遷,新工廠選址在兩江新區,面積約800畝,項目總投資75億元,產能為年產10萬輛傳統燃油車及5萬輛新能源汽車。完全投產后,預計可實現年銷售額190億元,穩定運營后預計可實現年利潤總額約22.5億元。
             
                    “下一步,力帆將著力建設全新品牌生態圈。”牟剛介紹,力帆集團將與國家級平臺中汽研中心形成戰略合作,投資開發產業鏈數據信息系統架構,建設基于VIN碼(車輛識別號碼)的車輛全生命周期數據鏈,覆蓋汽車生產、銷售、服務、金融、二手車等各重要環節數據,實現汽車產業鏈價值延伸的數據基礎。
             
             
             

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